Volkswagen Golf GTI: explosión controlada

El Golf GTI, uno de los símbolos más preciados de Volkswagen vuelve a primera plana con motivo de la presentación de su séptima entrega. Igual que el modelo del que parte no supone una explosión, un cambio de ciclo, pero tampoco es una mera transición propia del paso del tiempo. En algunos puntos conservador y otros más audaz, como desde hace 37 años no dejará indiferente a nadie.
En orden de importancia, la cifra que va a estar en boca de todos es, sin duda, su mayor potencia. Son 220 CV, es decir, exactamente el doble que el primer Golf GTI, una proporción que se quiebra con los 10 CV extra que aporta el GTI Performance.
El propulsor es el TSI de 1.984 cc pero con una culata totalmente rediseñada que integra la conducción de gases de escape refrigerada por agua. Con ello los ingenieros de Volkswagen han buscado reducir el consumo a plena carga. Con la caja de cambios manual la marca anuncia una reducción del 18 por ciento en gasto de combustible. Un prodigio en el que también tiene parte de culpa el sistema Start/Stop de serie en todas las versiones. Esto, en cifras contantes y sonantes supone que en ciclo mixto su consumo a los 100 km es de seis litros redondos; 1,3 menos que el modelo anterior, además, tenía 10 CV menos. Con el cambio de doble embrague DSG la rebaja es del 14 por ciento.
Sigamos con los recortes. El nuevo Golf GTI pesa 42 kg menos, es decir una rebaja análoga a la de su hermano, el Golf VII, que también emplea la plataforma MQB. Este dato influye necesariamente en el gasto de gasolina, y para seguir con el triángulo al que los fabricantes suelen recurrir para reducir litros y emisiones de CO2 en ficha técnica, la resistencia aerodinámica se ha mejorado al pasar de 0,73 m2 del anterior GTI a los 0,70 m2 del actual.
Todo esto es importante, pero los amantes de los coches deportivos lo que quieren son prestaciones. Pues bien, ahí van: de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos y una velocidad máxima de 246 km/h (+10 km/h), dos menos con el cambio DSG. La versión Performance de 230 CV lima una décima la referencia de aceleración y redondea hasta los 250 ‘por hora’ su punta de velocidad.
A estas alturas la pregunta es obvia: ¿en qué difiere esa variante más potente? El Golf GTI Performance incorpora un paquete que trae bajo el brazo esos 10 CV extra, un diferencial de deslizamiento limitado exclusivo de este modelo y un sistema de frenos de mayores dimensiones con discos ventilados en todas las ruedas.
En cuanto a su línea, Volkswagen ha desempolvado el libro corporativo GTI y lo ha aplicado punto por punto, aunque con pequeñas licencias que permiten las tecnologías actuales. Son clásicos de este coche el ribete rojo de la parrilla que, como novedad, arranca en los propios grupos ópticos; las pinzas de freno en el mismo color; las llantas tipo ‘Brooklyn’ con un diseño actualizado; las colas de escape en los extremos derecho e izquierdo o los pilotos traseros LED oscurecidos propios de este modelo.
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